（a）40 kN，
（b）30 kN，
（c）25-30 kN，
（d）20-25 kN，
（e）20 kN。
如果有老铁已经知道答案，并确定是对的，那么，这篇文章可以直接PASS，如果老铁们还不太确定，且听螺丝君来分析。
01
仅受预紧力的螺栓受力分析
如下图示，纵轴表示螺栓或基材受到的力，对于螺栓表示承受的拉伸载荷的大小，对于基材表示承受的压缩载荷的大小；横轴表示螺栓或基材的应变（变形程度），向右表示拉伸，向左表示压缩；
基材由于受到螺栓的"压力（来自螺栓的预紧力）"出现"压缩"，而螺栓相当于受到"拉力（来自基材的反作用力）"出现"拉长"，这里的"拉长"也是弹性形变；
当采用合适的扭矩拧紧螺栓时，其稳定状态就在"螺栓直线与基材直线的交点"位置，交点处达到力平衡，螺栓承受的拉力就是被连接件承受的压力。根据虎克定律，会有以下关系：
其中KB为螺栓弹簧系常数，KC为被连接件弹簧系常数，其物理意义为产生一个单位弹性变形所需要的力。
02
连接副承受外载荷时受力状态
在施加外力后，基材受到的"压力"会减少，而螺栓受到的"拉力"会增加；
综合以上计算公式：
其中φ称为刚度比，其物理学含义就是，外载荷分配到螺栓上载荷的比例系数，通过该公式，我们了解到，外载不会完全加载到螺栓上，而通常会以一个小于1的比例分配到螺栓上。
如何估计φ最大值呢？
如下图所示，当被连接件最弱时，φ最大。假设被连接件的最小外径是2d，d是螺栓的直径。
通过上式可以得出，减小螺栓弹簧系数KB和增加被连接件的弹簧系数KC都会减小φ的数值，φ的减小会减小外载荷分配到螺栓上的载荷比例。反之增加螺栓弹簧系数和减小被连接件的弹簧系数都会增加φ的数值，φ的增加会增加外载荷分配到螺栓上的载荷比例。
因此，回到前言中的问题，因为通常状态下，φmax=0.5，因此分配到螺栓上的最大载荷只有一半的外载荷即10 kN *0.5=5 kN，因此，施加在螺栓上的载荷最高为25 kN，即通常情况下，螺栓的载荷为（d）20-25 kN。
那么，会有特殊情况吗？
03
被连接件分离时螺栓受力状态
外力越大基材上受到的"压力" 越小，螺栓受到的 "拉力" 越大；当基材受到的压力为0时螺栓就会承受所有的外力；
如下图所示，此时力的平衡条件为：
螺栓的载荷：FB=W
因为前面案例中外载荷较小，仅10 kN，低于预紧载荷20 kN，因此还不会出现被连接分离的情况，当载荷近一步增大，被连接分离时，那么此时螺栓的载荷就是外载荷。
04
螺丝君经验总结
第一，螺栓预紧后，施加的轴向外载荷会以一定的比例分配到螺栓上，分配的比例称为（刚度比），通常情况下max为0.5。
减小螺栓弹簧系数KB和增加被连接件的弹簧系数KC都会减小的数值，的减小会减小外载荷分配到螺栓上的载荷比例。
反之增加螺栓弹簧系数和减小被连接件的弹簧系数都会增加的数值，的增加会增加外载荷分配到螺栓上的载荷比例。
第二，外载荷继续增大时，会出现被连接件分离，此时螺栓完全承受外载荷，受力大小即为外载荷W，被连接件承受的载荷为零。
